京福高鐵從京滬高鐵安徽蚌埠南站引出，經(jīng)合肥、黃山、上饒、武夷山、南平至福州，按時(shí)速350公里/小時(shí)、雙線(xiàn)電氣化標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，是第一條貫穿我國(guó)南北的高速鐵路大通道。蚌埠以北利用已經(jīng)通車(chē)的京滬高鐵連接，然后再接合肥至福州鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)至福州。蚌福鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)自蚌埠樞紐引出后，經(jīng)安徽合肥，巢湖、銅陵、績(jī)溪、黃山，江西婺源、德興、上饒，福建武夷山、建陽(yáng)、建甌、南平、古田、閩清，沿閩江北側(cè)引入福州樞紐福州站。線(xiàn)路全長(zhǎng)813公里，投資1076億元，其中福建段長(zhǎng)度277公里，投資350億元，設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里。2014年建成通車(chē)，從福州坐火車(chē)到北京，將從16小時(shí)縮短至7個(gè)多小時(shí)。京福高鐵閩贛段，其重點(diǎn)隧道橋梁工程為：上梅隧道、官山隧道、楊家乾隧道、白馬山隧道、坑口大橋、梅溪大橋、程溪大橋等。

   材料名稱(chēng)：水泥基滲透結(jié)晶型防水涂料

      南水北調(diào)中線(xiàn)的刁河渡槽、嚴(yán)陵河渡槽、牤牛河渡槽和滏陽(yáng)河渡槽等大型渡槽，均為三向預(yù)應(yīng)力u型渡槽，渡槽內(nèi)徑9米，單跨跨度40米，最大流量420立方米每秒，采用造槽機(jī)現(xiàn)場(chǎng)澆注施工，其渡槽內(nèi)徑、單跨跨度、最大流量屬世界首例。其防水質(zhì)量要求非常高，產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)，我公司接施工單位中鐵十三局和中水十五局的產(chǎn)品技術(shù)要求后，立即組織技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)針對(duì)此次工程的特殊要求，在原配方基礎(chǔ)上進(jìn)行升級(jí)研發(fā)，成功研制出完全符合國(guó)家重點(diǎn)工程的產(chǎn)品“水泥基滲透結(jié)晶型防水涂料”，其6項(xiàng)性能均達(dá)到特殊規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求，并通過(guò)“國(guó)家水利部最高權(quán)威檢測(cè)機(jī)構(gòu)—水利部長(zhǎng)江科學(xué)院工程質(zhì)量檢測(cè)中心”的現(xiàn)場(chǎng)抽樣檢測(cè)。

   材料名稱(chēng)：水泥基滲透結(jié)晶型防水涂料    檢測(cè)單位：水利部長(zhǎng)江科學(xué)院

       南水北調(diào)中線(xiàn)的刁河渡槽、嚴(yán)陵河渡槽、牤牛河渡槽和滏陽(yáng)河渡槽等大型渡槽，均為三向預(yù)應(yīng)力u型渡槽，渡槽內(nèi)徑9米，單跨跨度40米，最大流量420立方米每秒，采用造槽機(jī)現(xiàn)場(chǎng)澆注施工，其渡槽內(nèi)徑、單跨跨度、最大流量屬世界首例。其防水質(zhì)量要求非常高，產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)，我公司接施工單位中鐵十三局和中水十五局的產(chǎn)品技術(shù)要求后，立即組織技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)針對(duì)此次工程的特殊要求，在原配方基礎(chǔ)上進(jìn)行升級(jí)研發(fā)，成功研制出完全符合國(guó)家重點(diǎn)工程的產(chǎn)品“水泥基滲透結(jié)晶型防水涂料”，其6項(xiàng)性能均達(dá)到特殊規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求，并通過(guò)“國(guó)家水利部最高權(quán)威檢測(cè)機(jī)構(gòu)—水利部長(zhǎng)江科學(xué)院工程質(zhì)量檢測(cè)中心”的現(xiàn)場(chǎng)抽樣檢測(cè)。

   材料名稱(chēng)：水泥基滲透結(jié)晶型防水涂料    檢測(cè)單位：水利部長(zhǎng)江科學(xué)院